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      6. 深耕機務40年,致敬榜樣王宗杰

        發布時間:2020-09-24  點擊:

        深耕機務40年,致敬榜樣王宗杰

            “我這么大的年紀,之所以現在還要跑出來,到三亞航空旅游職業學院繼續任教,很大程度上,就是想來看看咱們飛機維修業未來的接班人們。我在飛機維修行業干了一輩子,也熱愛了一輩子。現在我要做的事,就是為準備進入這個行業的年輕人們,引引路,送一程。也算是發揮自己最后的余熱了吧。”王宗杰如是說。

         

        今年,三亞航空旅游職業學院引進了一位在飛機維修行業浸淫一輩子的重量級人物來校任教。他就是飛機維修領域“宗杰檢查法”的核心代表,王宗杰老先生。

        人物簡介

        王宗杰,飛機維修領域“宗杰檢查法”核心人物,擁有超過40年的飛機維修崗位工作經驗。現任三亞航空旅游職業學院機電工程學院教師,主講《飛機維修基本技能實踐》課程。

        緣起軍伍

        提起王宗杰與“宗杰檢查法”,整個飛機維修領域的業內人士,或多或少都有所了解,并有著一些自己的猜測與看法。

        有人說,王宗杰在飛機維修方面天賦過人;也有人說,王宗杰就是現代版的賣油翁,取得今日的成就,唯手熟爾。

        這些說法孰是孰非,我們不去評判,但王宗杰與飛機維修事業間糾纏40余年的信仰與情愫,那些往事,卻真實得如同一座斑駁大山。

        故事,要從王宗杰走出農村,開啟長達20年的軍伍生活說起,那時候的王老師傅,還是一個青澀的毛頭小伙兒,新兵蛋子。

        1978年,年輕的王宗杰進入青島海軍第二航空機務學校,完成學業后開始從事戰斗機維修相關工作,先后歷任機械員、機械師、分隊長、中隊長、修理廠副廠長等職務,曾維修過殲六、殲偵六、殲教六等機型,立下三等功兩次,并被多次評為優秀軍人。

        大風是刮不來榮譽的,王宗杰坦言說,自己后來的種種成就,統統離不開上學期間積累下的扎實功底。

        那時候的王宗杰,在軍人使命感與榮譽感的驅使下發奮學習,每天天沒亮,就悄悄起床,在校園的路燈下面學習。夜里熄燈后,他又到路燈下面去看書。值班隊長發現了,關上路燈,叫他進屋睡覺。他趁隊長不注意,又溜到廁所外邊的路燈下面去學習。

        “這不是童第周的故事,而是我學生時代的真實寫照。”王宗杰講,“大家對自己的要求都很高,如果考試沒能取得滿分,就會感到十分羞愧。那時在路燈下、廁所邊奮筆疾書的,從來不止我一個人。”

        機務工作的本質

        曾經,有個年輕的機務工作者,半開玩笑半認真的問了當時早已步入中年的王宗杰一個問題。“王師傅,為啥您看起來總是那么的認真負責、熱情飽滿呢?您在飛機維修崗位上干了十幾年,每天圍著飛機轉,難道就不會感到厭倦嗎?”看著年輕小伙子微微躲閃的眼神,王宗杰思考了很久。他認識這個小伙子,見過他第一次執行飛機維修任務時的緊張,見過他解決難題時的興奮,也見過他重復工作后的疲憊與低落。王宗杰想以自己為例,給小伙子一個如同日本和平時代古老機器般溫暖、肯定,而又充滿力量的答案,但卻發現自己并沒有這樣的例子可以列舉。“機務工作的本質和意義到底是什么?”王宗杰想了很多,從最初的使命感和榮譽感,到后來人與工作間的徹底容納與接洽,再到最后發自內心的熱愛。難道工作的本質,只是一場磨合使然的興趣嗎?他忽然間想通了,自己在思考的過程中,漏掉了早就習以為常,但卻最最重要的一環——責任。

        “機務工作者就像醫生,飛機就是我們的病人。醫生麻痹大意,是對病人的不負責,會危及病人的生命健康;機務工作者麻痹大意,是對整個社會的不負責,會讓整個航班的乘客陷入危險,讓企業蒙受損失,讓社會出現矛盾。反之,機務人員在地面多發現一個問題,多排除一個故障,飛機就少一次延誤,航空公司就少蒙受一次經濟損失,飛行安全就多一份保障。提高飛機維修質量,保證飛行安全,永遠是機務人的神圣職責和崇高使命。”王宗杰說,“我們就是一群特殊的醫生。責任、使命與愛——醫者仁心,是醫務工作的本質,同樣也是機務工作的本質。”


        背后的噴火龍

        在超過40年的飛機維修生涯里,王宗杰王師傅,一直都是兢兢業業、如履薄冰的代名詞,是“靠譜”這一說法的完美釋義。曾因多次及時排查出存在問題的隱患飛機,而受到通報表彰,并先后被民航局、海南日報作為典型進行報道宣傳,被業內同事稱為“火眼金睛”機修師。

        之所以能練成飛機維修領域的火眼金睛,之于王宗杰而言,一半是經驗積累,一半是往事鞭策。

        軍伍時代,王宗杰曾親眼見過兩架在執行特技飛行任務過程中失事墜毀的飛機。“墜機后我親自帶隊救援,一邊滅火一邊挖掘,最后挖出的飛行員碎了一地。這樣的事,我經歷了兩次。”

        雖然兩次空難與機務維修之間并無直接聯系,但每每回想,卻仍覺心有戚戚。這些慘事,如同一頭追在王宗杰背后的噴火怪龍,每當他思想松懈時,便會猛地撲上前來,吐出舊日的火焰。

        于是,在未來著火前,王宗杰再次開始奔跑。

         

        機務工作者應該擁有的品質

        誠實正直、認真負責,是一個機務工作者應該擁有的重要品質。如果說還漏掉了什么,那王宗杰一定會說,“是基于原則的堅持。”

        什么是原則?原則是不忘初心,是牢記使命。那么機務工作者的原則,就是“對國家財產負責,對旅客負責,對自己負責。”下面要講的,是王宗杰在大新華工作期間發生的故事。

        在一次飛機發動機檢查中,常規檢查均無問題。但經過VSV作動環時,王宗杰好像從側面看到了一絲小小的陰影。由于作動環只有一面可以直接觀測,其余三面均嵌于內側情況不明,而當時又沒有專業孔探儀。放心不下的王宗杰只好拿著一根保險絲,塑形后探入縫隙,反復磨刮作動環內側表面。

        “當時我越刮越不放心,隱約覺得作動環內側好像并不那么光滑。”王宗杰告訴我們。

        王宗杰立刻將這一情況報告了領導,領導現場查勘后,也無法進行判斷,于是再次上報。直到后來,連修理廠的大領導也來到了這架飛機前,組織現場全體技術人員進行了討論。

        當時大部分技術員認為這個作動環并無問題,但本著負責的態度,我依然堅持必須重新進行檢查。”王宗杰說。

        在王宗杰的堅持下,維修廠調來孔探儀,對發動機進行了重新檢查。果然,那個作動環的內側存在一道明顯裂紋,并已橫跨內側三面。

        當時所有人都擦了一把冷汗,并深深的被王師傅豐富的工作經驗與堅守原則的品質所折服。

         

        關于熱愛

        “工作了一輩子,按理說現在退休了,應該回家休息一陣兒,好好抱抱孫子,享天倫之樂。”

        “之所以現在還要跑出來,到咱們三亞航空旅游職業學院繼續任教,很大程度上,就是想來看看咱們飛機維修業未來的接班人們。”

        “我在飛機維修行業干了一輩子,也熱愛了一輩子。現在我最想做的事,就是給準備進入這個行業的年輕人們,引引路,送一程。也算是發揮自己最后的余熱了吧。”

        “同學,你們是中國飛機維修行業的未來。我一定會高標準、嚴要求的開展未來的課程,為行業把關,同時也會把自己畢生的經驗與知識,毫無保留的傳授給你們。請大家一定努力學習!”

        王宗杰如是說。


        延伸:什么是“宗杰檢查法”?

        “宗杰檢查法”是海航航空技術股份有限公司根據王宗杰多年來在機修工作崗前培訓標準化、日常檢查路線化,維修操作規范化等方面積累的寶貴經驗,總結而成的一套完整機務目視檢查方法,被稱作機務人的“降龍十八掌”。目前已申請獲得國家專利。

        本法以機型為分類,將不同機型的繞機檢查方法分別闡述,并以“心法,眼法,手法,聽法,嗅法,功能測試法,經驗借鑒法,滲漏檢查法,清潔檢查法,冥思苦想法”為基本法,里里外外對飛機檢查工作進行全面的詮釋。此法基于工卡之上而高于工卡,也將檢查人員的感官能動與思想高度結合,彌補了目視檢查的不足之處,可以將繞機工作的異常識別率大幅提高。

        “宗杰檢查法”的要點如下:

        三負責:對國家財產負責,對旅客負責,對自己負責。

        三想:工作前想規定要求,工作中想方法步驟,工作后想有無錯漏。

        三要:要積累經驗摸規律,掌握漸變防突變;要做好經常性的維護保養工作;要對飛機了如指掌。

        四到:眼到,手到,聽到,嗅到。

        五嚴:嚴格授權上崗,嚴格檢查內容,嚴守安全規定,嚴把技術標準,嚴查故障疑點。

        五化:崗前培訓標準化,日常檢查路線化,維修操作程序化,監控分析定量化,基本維護規范化。

         


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